汽车空调双尾膨胀阀怎么修理

1.汽车空调[汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调。]双尾膨胀阀[膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。]怎么修理

汽车空调膨胀阀被污物堵塞，可用高压空气吹通，如吹不通，只有拆卸下来进行清理。如因膨胀阀动力膜失去压力，通过制冷剂[制冷剂，又称冷媒、致冷剂、雪种，是各种热机中借以完成能量转化的媒介物质。]的小孑l全部堵死，而引起热传感器中的制冷剂泄漏，需修补和加注制冷剂。

用胶管加注制冷剂可按如下步骤进行：把感温包上的短毛细管切断；用尖把内孔扩大，用一根约10cm长、内径与毛细管外径大致一样的紫铜管套在毛细管上，用银焊或铜焊焊牢；另外加工一个金属接头，分别接在低压软管和耐高压胶管上，胶管和紫铜管连接，相连之处用铅丝扎牢。或将压力表高压阀关闭，打开低压阀。绿色软管接在真空泵上，然后启动真空泵约1min，关闭后取下接头注入制冷剂。同时把热传感器浸入水中，找出泄漏之处，焊补好后再进行抽真空。排气后依靠钢瓶内制冷剂的压力逐渐注入。

2.汽车空调都有膨胀阀吗

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统[一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。]的主要部件，安装在蒸发器[蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。]入口处，如图15所示，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。

其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应zhidao制冷负荷的变化，同时可防止压缩机[压缩机（compressor），是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。]发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力内膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂容流量。

感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。

借以增加制冷剂流量。

3.空调单蒸和双蒸有什么区别

空调单蒸和双蒸是汽车空调系统里的一种，汽车空调系统按蒸发器和冷凝器[冷凝器(Condenser)，为 制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。]的数量的不同可以分为：单蒸单冷式、单蒸双冷式、双蒸单冷式和双蒸双冷式。它们的区别是：

一、单蒸单冷式：一个蒸发器、一个冷凝器，微型车、中低档轿车普遍采用这种方式。

二、单蒸双冷式：一个蒸发器、两个冷凝器，一般是由于冷凝器的安装位置受限，冷凝器只能平置，无迎风效果，于是安装一个副冷器，在主冷凝器与副冷凝器之间形成“串联”联接。

三、双蒸单冷式：两个蒸发器、一个冷凝器，这种结构一般是一个前置蒸发器（仪表台板式）和一个顶置式蒸发器，两个蒸发器之间“并联”，前置式蒸发器主要用于前排驾驶员及第二排的制冷，而顶置式蒸发器用于后两排的制冷，车内降温比较平衡。

四、双蒸双冷式：两个蒸发器、两个冷凝器，双蒸发器带来了系统的不匹配，特别是高压太高，而主冷凝器又由于空间的限制不能做的太大，这时就需要增加副冷凝器，系统高压会变得非常理想。但这种布置方式结构复杂、管路接头多、易泄漏、成本较高、安装也要困难些。

4.双蒸空调和车载空调

补充说明：双蒸空调和普通空调的区别就是采取了两级压缩，比普通空调效率更高，温度调节和其他空调原理是相同的，主要是控制风量。由于是车载空调，其温度实际还和车是否在运行有关。制热的话自然也用这个，效果应该会更好一些。这种空调多用于小型车上，原理见参考资料的PDF

双蒸空调应该是车载一种，属于非独立式空调。

车载空调分两大类.独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2.非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。

双蒸空调从原理上来看是采用了两级蒸发器，从而拥有较好的制冷能力。

特点：使用新冷媒，结构紧凑、外型美观、低噪声、大风量，前、后蒸发器具有多种送风模式，舒适性更好；后蒸发器采用薄型设计使室内的空间更为宽阔。特殊设计的冷凝器彻底改善了微车空调在高温条件下的冷凝压力和冷凝温度偏高的老大难问题，确保良好的制冷效果。

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