大众奥迪维修招人嘛裁员还是妥协大众奥迪两
2024年05月11日 雪梨资讯
这个世界上最难的事，就是人与人能真正地互相理解。而一个国家能去真正理解另一个国家的意识形态、文化，就更难上加难。
既然难，做到的人就寥寥无几。
今天去世的基辛格算是这寥寥无几的人之一。他之所以被我们称为“老朋友”，是因为他虽然始终是以美国的利益出发，但是愿意站在中国角度去思考问题，看待两国彼此关系。
相对应的，世界上大多数人都不具备换位思考的能力，就更别提去研究别人的成长经历，以及三观了。只有等事情的结果水落石出，他们才会恍然大悟，其中一部分更还是一意孤行。
本质上，屁股决定脑袋是人性固有的一部分。
比如最近大众集团内部就再次阴云密布，大众集团及各品牌负责人接连出来讲话，暗示要裁员。
大众集团CEO奥博穆在接受采访时表示，我们计划最早在明年通过品牌绩效计划为集团带来超过100亿欧元的影响。但同时他没有表示要消减多少职位。
意思就是要降本100亿欧元。
大众品牌CEO施文韬更直接一些，他表示“高成本和低生产率正使大众品牌失去竞争力，大众品牌计划裁员，目前正就此与其工会代表进行相关谈判。”
奥迪品牌CEO格诺特·多尔纳则是还没来得及把“裁员”说出口，就被奥迪工会主席硬生生地给踢回肚子里了。
（大众集团CEO奥博穆）
前文里我们提到过，这是大众集团“再次”提裁员，之所以是“再次”，是因为大众集团前任CEO迪斯就是因为裁员，和工会闹翻，最后被扫地出门。
本以为新CEO来了，大众员工就能保住工作，但大众想走出困境，仍不得不捡起裁员的屠刀。
简单来说，现在大众集团面临着三个困境。
一是电动化转型不顺利，包括电动车型销量不达预期，软件研发进度一拖再拖等；
二是生产和供应链成本增加。最近，德国总理出来说德国的能源危机“绝对还没有结束”，势必给大众这样的大型企业带来很高的成本压力。
三是在最重要的中国市场，大众燃油车、电动车销量都不及预期，还得被迫参与价格战，利润就进一步压缩。
去年，迪斯离开大众前，就曾对如今大众面临的一系列困境，有过预判，也如实向全体员工讲明。要想摆脱困境，他曾态度鲜明地表示，大众要进行激烈彻底的变革。
可变革必会伤及保守派，原有既得利益者的利益，遭遇抵制和反抗也就是必然。然后新任CEO来了后，裁员就只针对大部分是新招聘员工的软件部门，为了稳定和笼络人心，老员工没敢动。
然而，现在的大众汽车可谓是内外交困。
外部竞争压力越来越大，内部面对权利很大的工会，管理层处处掣肘。
如果管理层铁了心要裁员，严重的话，大众工会可能组织工人罢工，仿效美国汽车工人联合会前段时间的做法，闹个彻底。
这样一来，大众的降本计划就成了空谈，罢工增加新损失不说，给员工加薪也会抬升成本。
最近通用汽车就预计，与美国汽车工人联合会达成的新协议会让公司的成本增加93亿美元。
可如果大众向工会妥协，抬升成本不说，还会养着许多已经不具备参与智能电动化转型的员工，企业运营效率就会提不上去。
看上去，大众的两难还真有点无解。其实这也是德国汽车产业，乃至德国当下处境的缩影。
是继续温水煮青蛙，还是宁愿付出一些代价，也要勇于变革，接下来大众的选择值得持续观察。
这也是我们了解德国及其民族的一个好窗口和机会。