竹溪旅游团坚持合康高铁十堰至安康段经过旬
2025年11月05日 雪梨资讯
①南线方案从技术方面考虑，竹溪县与竹山县距离太近，因而两县合拼设一个竹山站，或其中一个是越行站。高铁不是每站都停，原则上是隔站停。在十堰东站停，就不会在竹山县停，因此对竹山县和十堰市之间产生的作用很小。若连续靠站停，那么为了减轻动车损耗，速度一定会降在200时速以下运行。可能十堰市充值后，每天往返并且停靠十堰东站与竹山县之间的车次会有两对，这样就失去耗费巨资建高铁的意义。
②竹山县经济优势是绿松石，客货共线200时速快铁比较实际，可以每站都停。竹溪县定位旅游，对接三峡旅游资源，形成三峡→神农架→竹溪旅游团线路，宜昌已经规划至神农架旅游轻轨。因此，修建安荆快铁对十堰南三县的经济能真正起到作用。同时还可以连通安张快铁，形成宜昌三峡→巫山→平利→竹溪→竹山→神农架→宜昌三峡(荆门)的旅游环线。故此，十堰市规划的南三县方案，不如把格局放大些，规划安荆快铁。
③十堰至安康段高铁北线方案，高铁经过白河县停，也会在安康市。拉近安康与白河县的距离。突破千百年以来白河县与安康交通距离远的障碍，同时有助于旬阳市与十堰市的互动。北线方案的造价低 线路较直，也缩短安康市与十堰市的距离，符合汉江经济带的相互发展。
④从已经规划铁路方面看，安康平利县已规划有200时速的安张铁路，再加350时速的合康高铁，那么安康出巨资建两条时速200以上的铁路，只经过一个县，震惊！而旬阳市和白河县一条快速铁路都没有，只有时速100左右的普铁。如果错过修建合康高铁的机会，旬阳市和白河县将会面临永远没高铁的局面。而十堰市的南三县还有安荆快铁规划。故此，安康是坚决不接受康十段南线方案。
⑤倘若把合康高铁十堰至安康段的标准降低至200时速，与安张快铁在平利县合拼成一条线接入安康。这样就失去了当初争取建设合康高铁的意义。在西武和西渝两条350时速之间加一条200时速，也不科学。并为此背负骂名，安康坚决不同意。